Prologis：投資鐵路貨運(yùn)未來的供應(yīng)鏈案例
隨著企業(yè)展示其環(huán)保資質(zhì)的壓力越來越大，以及需要比以往更快，更快地移動(dòng)貨物，物流世界不斷尋找發(fā)展方式。一如既往，開箱即用的思維至關(guān)重要 - 也許貨運(yùn)現(xiàn)代挑戰(zhàn)的解決方案在于鐵路？
通過鐵路在英國境內(nèi)運(yùn)輸貨物一直很受歡迎，但現(xiàn)在，由于運(yùn)輸較少的煤炭和集料而增加了網(wǎng)絡(luò)容量，這意味著許多可能在過去沒有考慮過它的企業(yè)可能會這樣做。然而，盡管鐵路貨運(yùn)的好處并未得到廣泛認(rèn)可，但網(wǎng)絡(luò)鐵路公司和大型公司的支持應(yīng)該作為一個(gè)指標(biāo)，它與傳統(tǒng)的HGV一起成為可行的選擇，作為可持續(xù)和彈性供應(yīng)的一部分。
許多不同的利益相關(guān)方團(tuán)體正在推動(dòng)這種提高鐵路貨運(yùn)效率的積極推動(dòng)力。今年早些時(shí)候，主要運(yùn)營商DB Cargo UK和Maritime Transport簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的多式聯(lián)運(yùn)能力，擁有賽道和基礎(chǔ)設(shè)施的Network Rail也采取了類似的積極舉措。Network Rail正在開辟貨運(yùn)路徑，這些時(shí)間表內(nèi)置時(shí)間表以最大限度地減少對乘客服務(wù)的干擾，允許貨運(yùn)運(yùn)營商增加其運(yùn)營的服務(wù)數(shù)量。
然而，盡管英國的投資被投入到鐵路貨運(yùn)中，但這種形式的物流仍在與消極的先入之見作斗爭，并且缺乏對其運(yùn)作方式的認(rèn)識。成本通常被認(rèn)為是一個(gè)主要的缺點(diǎn)，因?yàn)樗雌饋砗軓?fù)雜。然而，盡管鐵路貨運(yùn)在終端所在的位置相對不靈活，但大多數(shù)英國主要港口都與鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，然后鐵路網(wǎng)絡(luò)提供與該國其他地區(qū)的連接。
在圍繞氣候變化的對話導(dǎo)致許多消費(fèi)者檢查他們消費(fèi)的貨物行駛里程的時(shí)候，鐵路貨運(yùn)實(shí)際上是一種比大多數(shù)人期望的更綠色的交通方式。每條滿載貨運(yùn)的貨運(yùn)列車從道路上移走76輛HGV，產(chǎn)生的二氧化碳比運(yùn)輸相同數(shù)量貨物所需的HGV少76％。這樣做的環(huán)境效益是顯而易見的，但通過減少HGV和駕駛員的需求，減少道路上的HGV數(shù)量也可以節(jié)省更多物流供應(yīng)鏈的資金。
考慮到可能性，鐵路貨運(yùn)也可以成為企業(yè)未來的彈性規(guī)劃的一部分。在英國，選擇HGV司機(jī)作為一種職業(yè)的人數(shù)已經(jīng)廣泛宣傳，這意味著這種交通方式將來會變得更加緊張。鐵路貨運(yùn)在一定程度上規(guī)避了這個(gè)問題，即使只是探索未來利用鐵路貨運(yùn)的方案也可能成為未來重要應(yīng)急計(jì)劃的一部分。
對于以前沒有考慮過鐵路物流運(yùn)營的企業(yè)來說，找到一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心的站點(diǎn)似乎是一個(gè)挑戰(zhàn)。但是，英國擁有完善的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站擁有自己專用的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接。其中包括位于拉格比的達(dá)文特里國際鐵路貨運(yùn)站（DIRFT），Tesco和Sainsbury等大型企業(yè)已經(jīng)開展了大量業(yè)務(wù)，充分利用鐵路可能性為其英國客戶群和商店網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。這包括分享貨運(yùn)列車的能力，進(jìn)一步提高其物流運(yùn)營的成本效率。
在鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)上建立配送中心也有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中最明顯的是靠近貨運(yùn)列車本身。在貨運(yùn)站周圍操作時(shí)不需要HGV，并且配送中心與鐵軌的接近減少了將集裝箱從碼頭門移動(dòng)到火車所需的時(shí)間和成本。此外，僅在鐵路貨運(yùn)站的范圍內(nèi)運(yùn)行的拖船允許使用紅色柴油，其不受與傳統(tǒng)燃料相同的稅收，并且它們還可以容納“超重”容器的移動(dòng)。
那些由于客運(yùn)鐵路網(wǎng)延遲恐怖故事而倒退的企業(yè)也不應(yīng)該被推遲。Network Rail為DIRFT收集的數(shù)據(jù)顯示，在最近的記錄期間，大約83％的列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，大約90％的列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。這明顯優(yōu)于客運(yùn)鐵路的數(shù)據(jù)，最近的網(wǎng)絡(luò)鐵路 數(shù)據(jù) 顯示，在2018年6月至2019年6月期間，只有65％的服務(wù)按時(shí)離開。
隨著一些進(jìn)一步的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)可以解決物流業(yè)最常見的挑戰(zhàn)之一：征服“最后一英里”。雖然HGV可能會在城市交通中變得嘈雜 - 如果它們被允許 - 英國的大多數(shù)城鎮(zhèn)都有車站和鐵路貨運(yùn)站。只要有足夠的運(yùn)費(fèi)來滿足貨運(yùn)需求，即使是最擁擠的城市地區(qū)，鐵路也可以直達(dá)快速通道。
對機(jī)車車輛的成功投資至關(guān)重要。未來是否必須引入較小的列車單元，哪些可以更快更有效地行駛？此外，隨著HS2即將到來，是否有可能為其他航線的貨運(yùn)騰出更多的運(yùn)力？
最終，在日益擁擠的物流環(huán)境中，鐵路貨運(yùn)可以為企業(yè)提供以更快，更環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物的機(jī)會。關(guān)于鐵路貨運(yùn)的許多先入之見根本不再成立，在有效，可持續(xù)的物流對于滿足消費(fèi)者交付期望至關(guān)重要的時(shí)候，鐵路可能會有答案嗎？
